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lunes, 27 de marzo de 2017

Un Aeronaca Champ Recién Restaurado



Un compañero de un foro sobre propietarios de aviones Cessna, envió esta foto explicando: Este Aeronaca Champ recién restaurado, volando sobre Howell Station en el Lago Red Rock. En Pella, Iowa.



El propietario Carmine Edwards me envió un mail, donde nos cuenta como fue el proceso de restauración que le tomó 7 meses:

Bueno, mi aeropuerto base es en Tucson Arizona, allí tengo un par de aviones modernos. Un bello Cessna T206H 2013 y un Bonanza A36 2007. Ambos son unas máquinas increíbles, pero últimamente yo necesitaba algo distinto, una experiencia más parecida al vuelo de la vieja escuela, ala alta, madera, tela, hélice de madera y poder escuchar todo el ruido del viento y del pequeño motor de menos de 125hp.

Busqué muchos aviones en distintos sitios web, pasé por muchos Cessnas 170, Pipers Tri-pacers, Piper Cubs, Beechcrafts, De havilland, etc. Pero cuando ví este fuselaje abandonado de un pequeño avión clásico, me enamoré inmediatamente, no sabía cómo explicarlo, pero en ese momento sabía que ese avión iba a darme exactamente la experiencia que buscaba.

Contacté al dueño, el avión estaba en Minnesota en el patio de una casa en una pequeña área residencial muy tranquila. Conduje desde Tucson en una pickup con un remolque y un par de cadenas. Llegué al sitio, subimos el fuselaje al remolque y de vuelta a Arizona.

Ya en casa, rentamos un hangar mediano con 340mts2, allí los chicos trabajaron duro durante toda la restauración, yo me encargué de buscar todos los componentes que necesitaban a lo largo del país. Todo se hizo en el mismo hangar hasta la pintura y la instalación del motor.

Luego de que todo estaba terminado llegó el momento de volar esta joya, y desde que encendí el motor en la rampa me llené de alegría porque era exactamente lo que me imaginaba, el viento, el sonido, el leve movimiento al rodar, lo despacio que aceleraba sobre la pista y como ganaba altitud lentamente, por algunos momentos imagine la emoción que sintieron los pilotos de esa época.



Actualmente el Aeronaca Champ, de Carmine se encuentra en Tucson Arizona, pero piensa llevarlo a otra base para exhibirlo en un club de aviones antiguos. Le doy gracias públicamente por enviarme el mail con su historia y por enviarnos esa espectacular foto.

Aviación General



       



¿Que es la Aviación General?

La aviación general en cantidades Más allá de que muchas personas piensa que la aviación general es sólo un reducto de la aviación profesional (comercial), veremos que están muy equivocados. Para que tengamos un concepto clara de lo que desplaza la aviación general, diremos que sólo en Europa hay unos 300.000 pilotos que vuelan unas 50.000 aeronaves de aviación general y desarrollan un encontronazo de 5,5 billones de euros. En EEUU, sin indagar demasiado, la cifra generada por la aviación general es de 150.000 millones de USD, y los empleos relacionados con ésta rondan el 1.265.000. Por ahora, y en todo el mundo, EEUU representa el 72% de esta clase de aviación. Sabiendo estos datos tenemos la posibilidad de deducir que la aviación general tiene un enorme encontronazo barato y de herramienta a la sociedad lo bastante considerable como para ofrecerle el valor que se merece. Y en Europa, comparado con EEUU posee un paseo al alza muy considerable. 

¿Quiénes forman parte de esta clase de aviación?

Dentro de la aviación general podemos encontrar varios tipos de operación: 
  •  Aviación deportiva. 
  • Escuelas de vuelo 
  • Servicios de supervisión policial 
  • Servicios de rescate Controles medioambientales 
  • Servicios de transplante de órganos 
  • Supervisiones pesqueras Inspecciones de oleoductos y gasoductos 
  • Supervisiones de tendidos de alta tensión 
  • Protección forestal 
  • Lucha contraincendios 
  • Paquetería urgente 
  • Aero-taxi 
  • Carga externa 
  • Fotografía aérea 
  • Fotogrametría aérea 
  • Publicidad aérea 
  • Fumigación de cultivos 
  • Lucha contra heladas en frutales etc. 





Muchas opciones y muchas divergencias

 Observando el catálogo previo nos percatamos de la amplitud de esta aviación que tiene dentro tanto a pilotos de chicos aviones de pistón que hacen vuelos de prominente peligro, como a pilotos de enormes aviones empresariales que sobrepasan frecuentemente en tecnología a los aviones comerciales. Dada el extenso rango de operaciones es habitual (aunque no debería ser así) que encontremos varios puntos negativos en esta aviación. En esta situación los puntos negativos van muy relacionados con algunas operaciones – fumigación, incendios,…- y con la carencia de elementos premeditados por las empresas- bajos sueldos, poca seguridad laboral,…Si entre todos colaboramos la situación, dentro de las dificultades que existen, la aviación general mejorará.


lunes, 20 de marzo de 2017

ADS-B La Aviación Del Futuro Está Llegando.


Desde el 2014 vengo escuchando entre pilotos y controladores este término pero sinceramente no me había dispuesto a investigar que es este “ADS-B” del que todos hablan. Tenía unas vagas ideas de lo que se trata el ADS-B, pensaba que era solo un dispositivo receptor para tener datos de meteorología y  NOTAMS, y me decía a mí mismo: Bueno, eso lo hace cualquier GPS o PFD moderno, no es nada nuevo, no entiendo por qué todos andan tan emocionados.
Pero al fin hace un par de días me dio curiosidad y me puse a ver de qué se trata todo este asunto del ADS-B, resulta que es una tecnología increíble que será la nueva infraestructura para próxima generación de espacios aéreos, más barata, más precisa, más rápida, más segura.

Pero… ¿Qué es el ADS-B, Qué hace y Cómo Funciona?



Primero veamos que significa ADS-B: Sistema de Vigilancia Dependiente Automática, el ADS-B según Wikipedia, es automático por que no requiere ninguna entrada de datos o información por parte del piloto, y es dependiente por que obtiene la información que necesita, del sistema de navegación de la aeronave. El ADS-B al tomar los datos de navegación del avión los transmite a través de una red de satélites conocida como Iridium y también a través de instalaciones terrestres, también transmite información a otras aeronaves y así se crea una red de retroalimentación cooperativa donde todos están informados continuamente. El ADS-B podría ser el reemplazo del Radar Secundario.



Entrando Más En Detalle.

Hay dos tipos de de componentes ADS-B, Tenemos ADS-B OUT y ADS-B IN. El ADS-B OUT Transmite continuamente la posición, altitud, trayectoria, velocidad e identificación, y el ADS-B IN te permite tener la capacidad de recibir datos de Tráfico, Meteorología, NOTAMS, Superposición de terreno.(debidamente equipado) y hasta comunicación directa entre aeronaves por audio o texto.


El ADS-B es prácticamente un transpondedor con modo "S", el cual se le da la capacidad ADS-B IN, OUT Ó Ambas. La cantidad de marcas y fabricantes de estos dispositivos que están saliendo al mercado está en un vertiginoso ascenso y tal vez en Estados Unidos se alcance 50% de capacidad ADS-B para mediados de 2017.




Dependiendo del software y la unidad receptora/transmisora que elijamos el precio de un equipo de ADS-B está entre los 100$ dólares y los 2000$ dólares. 
Para el año 2020, todas las aeronaves en Estados Unidos obligatoriamente, deberán contar por lo menos con ADS-B OUT en todo el NAS (National Airspace System). La OACI también quiere incentivar a todos los países miembros a cumplir con esta meta para el año 2020.






sábado, 18 de marzo de 2017

Cessna T206H, La Chevrolet Silverado del Aire.




Cada vez que un grupo de pilotos se encuentra hablando sobre aviones con una buena combinación de carga, autonomía y velocidad, el Cessna 206 aparece en la conversación y es que con los 310 caballos de fuerza que le brinda su potente motor Lycoming TIO.540-AJ1A, un peso máximo de despegue de 3600lbs y una carga útil de 1500lbs, hacen del Cessna T206H el candidato perfecto para tareas rudas, de ahí que en muchos aeroclubes lo llamen: Silverado del Aire.


Un poco de historia

El modelo 206 de Cessna entro al mercado en 1962, desde entonces más de 8500 unidades han sido vendidas alrededor del mundo. La variante T206H entró en vigencia en 1998 y desde entonces se ha mantenido el mismo diseño, salvo por algunas actualizaciones de instrumentación que se hicieron a partir del 2005 con la introducción del Garmin 1000 un panel con pantalla LCD que reúne toda la información de vuelo: Velocidad, actitud, altitud, rumbo, rpm, temperaturas, etc. Todo en una sola pantalla o display diseñada para la comodidad del piloto.



¿Qué tan lejos puedo ir?

Dependiendo de la carga abordo, el viento, la temperatura, la altitud de crucero. El alcance del T206H oscila entre las 550-650 Millas Náuticas. Supongamos que vas de viaje con la familia, dos adultos y tres niños, con una altitud de crucero de 9500 pies y una configuración al 75% de potencia, eso te daría unas 570 Millas Náuticas ó 1050 Kilómetros, dentro de esa distancia puedes llegar a un gran abanico de destinos potenciales, conocer nuevos lugares para vacacionar con la familia, o ampliar tu alcance y disponibilidad para una reunión de negocios. En fin con la distancia que el Cessna T206H es capaz de cubrir puedes completar casi cualquier misión que requiera llevar una carga pesada a una gran distancia.